PETICION

A través de este mail primero agradezco su atención y espero me pueda ayudar. Aproximadamente desde hace mes y medio estoy buscando la oportunidad de aprender a manejar trailers, lamentablemente no tengo una persona cercana que me pudiera asesorar en mi inquietud y las escuelas o son caras o estan en otras ciudades. He intentado acercarme directamente con algunos operadores pero supongo que por seguridad pues no me han abierto la puerta. Por esta razon acudo a usted para que a través de sus contactos, me diera alguien la oportunidad de aprender este oficio y así poder lograr mi meta y sacar a mi familia adelante. Se que no es facil fiarse de alguien al que no se conoce y sobre todo en estos tiempos, pero de cualquier manera le envio esta peticion, con la esperanza de que me pueda dar la mano.Por ultimo solo comentarle que soy un hombre honesto, de familia y que solo busca superarse. Ah !!! Y felicidades y agradecimiento por su sitio web, pues para mi al menos me ha servido de motivacion para no desertar en mi propósito de pertenecer a la gran familia cachimbera. Atte.Cesar Mercado Valencia.
Huajimic 16219 Col. Azteca Tijuana, b.c.
Tel. 664 9030841
RESPUESTA: Saludos grandes cesar efectivamente por los tiempos de inseguridad es lamentable que nadie o casi nadie se preste para estas cuestiones, decidi publicar su email para que los compañeros del gremio lo lean y si alguien de buen corazon decide ayudarlo se ponga en contacto con ud gracias por la confianza y espero no se moleste por el atrevimiento de hacerlo publico pues entienda que es la unica manera de ayudarlo, si alguien puede y desea ayudar a cesar a sacar adelante a su familia enseñandole esta maravillosa labor que hacemos los cachimberos de corazon pongase en contacto con cesar al siguiente email: cesar.merval@gmail.com

PROGRAMA PADRINOS TRAILEROS

HOLA, un saludo cordial de un servidor de nombre Ignacio 10-28 el MONAGUILLO MUSICAL, desde casita en mazatlan sinaloa mexico nos encontramos modulando el descanso obligatorio devido a que el portable mamalon que me prestan pa laborar esta en mantenimiento y servicio en la agencia de camiones KW.

En esta seccion PROGRAMA PADRINOS TRAILEROS, les daremos espacio para que uds los futuros traileros de mexico manden su amil de peticion donde deveran de presentarse y contarnos quienes son, de donde son, decirnos porque quieren ser traileros, contar con la mayoria de edad por supuesto, tener vigente la licencia federal categoria B y C para carga general si quieren aprender a conducir camiones tipo trailer, torton o rabon en carga general, lic A y D si quieren aprender a conducir camiones de pasaje y turismo respectivamente, E para materiales peligrosos o carga especializada, la licencia se les exigira porque a nosotros como operadores se nos exige que no le soltemos el portable de carga a personas sin licencia o eso nos costaria una buena mordida o la revocacion de la licencia por 6 meses y nadie de nosotros queremos perder nuestro trabajo y nuestro patrimonio cuando nos cancelen la licencia. cartas de recomendacion y buena conducta, porque no? carta de no antecedentes penales. y otras cosas mas que los compañeros gusten añadir a los requisitos.

Todos estos requisitos deveran tener quienes gusten participar en este programa donde fungiran como ahijados o aprendices de traileros, el email lo deveran de enviar al administrador del site MONAGUILLO MUSICAL a las siguientes direcciones monaguillomz@hotmail.com y trailerosdemexico.2010@hotmail.com en el email tienen que ser lo mas descriptivos posibles de sus personas porque de ahi los elegiran los padrinos traileros quienes seran sus maestros.

SE SOLICITAN PADRINOS TRAILEROS, muchos pero muchos padrinos

RAMPAS DE FRENADO

Es frecuente que los vehiculos de carga circulen por carreteras con pendientes de considerable longitud y de elevada inclinacion; estas caracteristicas crean condiciones inseguras debido a que estos vehiculos estan expuestos a consctantes cambios de velocidad y a la utilizacion permanente de los frenos, asi como a la accion retardante de los motores al llevarlos embragados o enganchados constantemente a velocidades bajas; esta ultima medida no es siempre suficiente para mantener a los vehiculos bajo control. Lo anterior se ah traducido en accidentes causados por la falla de los frenos.





Las rampas de frenado tienen su origen en la reaccion de los conductores frente a la falla del sistema de frenos, habitualmente los operadores que experimentan este problema, se impactan contra monticulos de arena y grava que se encuentran a un lado de la via; en otros casos, se salen del camino en direccion a las lomas ascendentes o hacia caminos laterales para atenuar la velocidad del vehiculo; tambien utilizan el talud del corte para generar mayor friccion y disminuir la velocidad.





Los operadores y responsables de las carreteras saben de las consecuencias devastadoras que puede tener un vehiculo pesado sin frenos, es por ello que en los ultimos años se han construido mas de estos dispositivos de seguridad y realizado revisiones a los existentes. Este articulo busca incentivar el uso de las rampas de frenado e invitar a los reyes carreteros a exponer sus experiencias con el fin de identificar y mejorar aquellas rampas que tengan un desempeño deficiente.





¿ QUE SON LAS RAMPAS DE FRENADO ?





Son franjas de terraceria con camas de gravilla o arena, las cuales se ubican en aquellos tramos con pendientes descendientes continuas y prolongadas.


su funcion es reducir la velocidad de los vehiculos fuera de control y detenerlos en forma segura y controlada.


Son bien identificadas por señalamientos preventivos como este:





La siguiente señal es nueva y se esta utilizando en algunas autopistas de CAPUFE. La cuadricula roja con blancvo señala de que lado respecto al camino se encuentra la rampa de frenado.





¿ PORQUE DEVEN UTILIZARSE LAS RAMPAS DE FRENADO?





Para reducir los accidentes ocasionados en vehiculos de carga con falla en el sistema de frenado.


Para que los conductores detengan sus vehiculos exitosamente al entrar en la rampa sin lesiones o con lesiones menores.


Para que el daño causado a los vehiculos sea minimo, comparado con el daño causado si no se tuviera una rampa de frenado.





¿ QUE SUCEDE CUANDO SE USA UNA RAMPA DE FRENADO?





En general, el vehiculo es detenido por la gravedad y la resistencia proporcionada por el material de la cama de frenado.


La resistencia devida al amterial de la cama es muy similar al adentrarse en el mar. Al sumergirse en el agua, la habilidad de moverse hacia adelante disminuye por lo tanto se hacen lentos los movimientos, lo mismo sucede con los vehiculos al adentrarse a las camas de frenado.


Segun evidencias de conductores que han utilizado una rampa de emergencia, su ingreso no es agresivo como una parada de panico de emergencia.

¿ COMO RETIRAR UN VEHICULO QUE UTILIZO LA RAMPA DE FRENADO?





Dar aviso a traves del telefono de auxilio vial.


Las actividades de remocion son mediante el uso de gruas.


Se requiere de un mecanismo de arrastre con una ventaja mecanica de 2 a 4 poleas, ya que un camion de 36 toneladas de peso demanda 18 toneladas de fuerza para extraerlo desde la rampa a causa de la fuerza de resistencia de la grava.


se sugiere remover el lodo de las salpicaderas antes de intentar mover un vehiculo.


La mejor grua es la que tiene un gancho tan alto que el cable de sujecion jale de una altura de 2 a 3 mts por arriba del nivel del suelo.


Usar calzas de madera para ubicarlas detras de las llantas en la trayectoria de las ruedas del camion.


El vahiculo es enganchado y extraido de la cama de frenado por continuos movimientos colocando de 2 a 6 calzas de madera detras de un camion durante la extraccion.





ELEMENTOS DE UNA RAMPA DE FRENADO.





Las rampas de frenado estan integradas por un carril de acceso, un carril auxiliar que es utilizado por las gruas para retirar a los vehiculos que ingresan a la rampa y el mas importante la cama de frenadola cual aloja el material granular.


La cama de frenado deve ser construida con una profundidad minima de un metro. para evitar desaceleraciones excesivas, la profundidad de la cama al inicio es de 7 a 10 cm y se incrementa paulatinamente hasta llegar a la profunididad total ( 1m ) a esta zona se le llama de transicion y es de 30 a 60 m de largo.





Existe una opinion en le gremio de los operadores acerca del peligro que supone el ingreso a las rampas de frenado, debido principalmente, al miedo de que la carga se desilice hacia la cabina. La ocurrencia de este fenomeno obedece a diversas causas, puede ser que: la longitud de transicion o la profundidad al inico de la camano sean las adecuadas. y/o una incorrecta sujecion de la carga. Sin embargo tambien tenemos conocimiento de casos exitosos en el uso de las rampas de frenado.





Esperamos que esta informacion sea de utilidad y que las buenas experiencias acerca del uso de estos dispositivos de seguridad sean compartidas entre los operadores, con el fin de intensificar su uso cuando se presente problemas en el sistema de frenos u otros problemas mecanicos que impidan mantener el control del vehiculo. Asi como tambien, nos interesa identificar las rampas de frenado que a su juicio no hayan funcionado adecuadamente, y esto con el fin de proponer su revision a las autoridades responsables.

http://www.imt.mx/

TU EXPERIENCIA NOS INTERESA ESCRIBE A

ccuevas@imt.mx